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隨著車(chē)速的增加和各個(gè)傳感器信號(hào)的變化，電腦控制系統(tǒng)來(lái)斷定控制兩個(gè)帶輪的控制油壓，終于改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個(gè)變速過(guò)程中達(dá)到無(wú)級(jí)變速。而錐形帶輪之間的傳動(dòng)帶，在過(guò)去的一段時(shí)間，由于材質(zhì)的原因，···
無(wú)極減速機(jī)的工作原理是什么？
無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)；變速箱總成與發(fā)動(dòng)機(jī)直列布置，變速箱內(nèi)有平行軸，輸入軸、主動(dòng)帶輪軸、從動(dòng)帶輪軸以及主傳動(dòng)軸。輸入軸和主動(dòng)帶輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸呈直線布置，由恒星齒輪、行星齒輪及行星架構(gòu)成。
主動(dòng)帶輪軸和從動(dòng)帶輪軸均由帶活動(dòng)和固定兩種輪面的帶輪構(gòu)成，兩個(gè)帶輪通過(guò)鋼帶聯(lián)接。主動(dòng)帶輪軸包括主動(dòng)帶輪、倒擋制動(dòng)器及前進(jìn)離合器，從動(dòng)帶輪軸包括從動(dòng)帶輪、起步離合器以及與駐車(chē)齒輪一體的中間從動(dòng)齒輪。主傳動(dòng)軸由主減速器主動(dòng)齒輪和中間從動(dòng)齒輪組成。
工作原理；將傳動(dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無(wú)級(jí)的變化。起步時(shí)，主動(dòng)帶輪直徑變?yōu)樾≈睆剑粍?dòng)帶輪變?yōu)榇?，?shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)比。
隨著車(chē)速的增加和各個(gè)傳感器信號(hào)的變化，電腦控制系統(tǒng)來(lái)斷定控制兩個(gè)帶輪的控制油壓，終于改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個(gè)變速過(guò)程中達(dá)到無(wú)級(jí)變速。而錐形帶輪之間的傳動(dòng)帶，在過(guò)去的一段時(shí)間，由于材質(zhì)的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車(chē)式小排量車(chē)上。
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